Canal do Panamá x Canal da Nicaragua

Após anos de discussões sobre os impactos da expansão sobre o meio-ambiente, novos fluxos na navegação marítima e no comércio global, as novas eclusas do Canal do Panamá foram inauguradas em 26/06/2016, passando a admitir em seus 80 km de extensão navios com 360 m de comprimento, 49 m de boca e 15,2 m de calado, com capacidade de até 14.000 TEU. A obra durou nove anos e custou US$ 5,4 bilhões.

 

O canal é vital para a economia do Panamá - por onde transita mais de 30% de todo o comércio entre América e Ásia. Assim, não havia alternativa a não ser a expansão, uma vez que as principais companhias de navegação vêm colocando no mercado navios cada vez maiores. Alguns chegam a ser grandes demais até mesmo para as novas eclusas do Canal do Panamá.

 

Por sua vez, o governo da Nicarágua anunciou estar negociando com a Rússia a construção em território nicaraguense de uma passagem alternativa ao Canal do Panamá, com o objetivo de conectar os oceanos Atlântico e Pacifico.  A previsão é que a obra seja financiada pela China, aproveitando a navegação pelas águas do Lago Cocibolca.  O projeto engloba ainda novos aeroportos, portos nas duas pontas do canal, a construção de lagos artificiais nas montanhas para garantir que o canal tenha água suficiente, além de novas ilhas no lago, para receber os sedimentos de terra e pedras.

 

Caso este novo canal se concretize (ao custo estimado de US$ 40 bilhões) o resultado terá cerca de 278 km de navegação, admitindo navios com até 20 m de calado. Os críticos do projeto estão céticos, inclusive porque a obra iria destruir ecossistemas complexos, onde há florestas virgens e vulcões.

 

Há fortes indícios que este projeto seja economicamente inviável, visto que a combinação dos canais do Panamá e da Nicarágua poderia gerar excesso de capacidade, levando os dois países a uma guerra sem vencedores nas respectivas tarifas de passagem. Nicarágua, Rússia e China não comentam o assunto.

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